Haciendo historia: Sebastian Vettel

En el Italia el chamo Sebastian Vettel se tiró tremendo fin de semana bajo la inundada pista de Monza, para consagrarse entre los mejores pilotos en la historia de la máxima categoría....!!!

Desde que fuera 3er piloto los días viernes con el equipo BMW, Vettel venía demostrando el gran talento que tiene... debutó en el GP de USA con BMW el año pasado, reemplazando a Kubica tras su carajazo en Canadá; después pasó a Toro Rosso reemplazando a Speed y haciendo una tremendo labor dentro del equipo. Incluso llegó a liderar el GP de Japón del año pasado (también bajo la lluvia) pero con el vehículo de seguridad en pista se "despistó", con todo el doble sentido de la palabra, y chocó a Mark Webber de Red Bull Racing mientras estaban 2do y 3ero.

Pero tras un mal inicio de temporada con cuatro retiros de manera consecutiva, 3 por accidentes y uno por falla en el motor, el chamo logró ir mejorando poco a poco e ir sacando lo mejor del STR03 y llegar al Gran Premio de Monza y demostrar que bajo la lluvia es imparable tenga un pote de carro o no.

Desde las practicas del día viernes se mostró bastante intenso y el día sábado cuando logró registrar el mejor tiempo en la pole position, era inevitable contener la alegría tras semejante logro... de esa manera se convirtió en el piloto más joven en la historia de la F1 es hacer una pole position (previamente en manos de Alonso)... para muchos eso iba a ser lo que más podría lograr el chamo Vettel ese fin de semana, incluso encuestas en páginas web preguntaban si Vettel sería capaz de llevarse la victoria y la mayoría de los resultados daban casi un 70% de que NO iba a ser capaz de terminar la hazaña alcanzada en la pole...



Llegaba el domingo y el chamín de 21 años, 2 meses y 11 días hacía soñar a muchos... esos muchos dándole gracias al señor por semejante palo de agua que caía sobre Monza esa mañana... y desde el propio inicio de la competencia esos 21 años parecían ser 21años corriendo en la Fórmula 1 por la manera en la cual Vettel fue manejando la competencia hasta llevarse la victoria y nuevamente convertirse en el piloto más joven en ganar una carrera de F1... previamente también en manos de Alonso.

Seguramente a pesar de ser el GP más veloz de todo el calendario, fue la carrera más larga en su historia y probablemente quería ver la bandera a cuadros desde la mismísima primera vuelta... pero que carrera la del chamo, y no hay que quitarle mérito alguno a Hamilton, que sin duda alguna de no haber parado la lluvia, la victoria era de el... con un manejo agresivo bajo la lluvia logró llegar a colocarse a sólo 5 segundos de Vettel pero tuvo que entrar a los pits por neumáticos intermedios.

En fin... fin de semana para el recuerdo de Sebastian Vettel y la Scuderia Toro Rosso...

Hamilton - Raikkonen - FIA

El pasado Gran premio de Bélgica quedará en el recuerdo de muchos por lo interesante de la contienda y por la decisión de la FIA de penalizar al ganador de la carrera, Lewis Hamilton, quien en las últimas 5 vueltas logró descontar una considerable ventaja sobre Raikkonen hasta adelantarlo en la primera curva del trazado, La Source; quitándole la victoria por haberle impuesto 25 segundos a su tiempo final (tiempo estimado como si en carrera habría tenido que sufrir un Drive - Trough) quedando victorioso Felipe Massa, dejando el campeonato a tan solo dos puntos de diferencia.

En lo personal creo que la sanción fue bien merecida y aquí les explico el porqué:

Cuando ambos pilotos entraban a la última curva, Bus Stop, Hamilton quedó por fuera y Raikkonen por dentro, el finlandés defendió su posición hasta el final y Hamilton para no perder su ritmo en dicha curva, en vez de frenarse, tomar la curva como se debe y quedarse por detrás de Raikkonen, decidió cortar la curva e irse por la parte interna... ahora bien, no hay dudas que Hamilton esperó a Raikkonen para que este lo volviera a adelantar, pero al haberse ido por la parte interna de la curva, el nivel de torque en su motor fue mayor al que tenía el Ferrari de Raikkonen, quien estaba saliendo de la segunda curva más lenta del trazado, por lo que al final de la recta principal la velocidad de punta para el McLaren fue mayor dándole la oportunidad de adelantar al finlandés.



El tema está, nuevamente, en cómo se interprete la regla, ya que Hamilton si frenó para ceder la posición pero dicha maniobra sin duda alguno lo favoreció por haber generado mayor velocidad de punta en dicho tramo.

Para la FIA es muy sencillo estudiar el caso, ya que tomando como promedio la velocidad de punta al final de la recta principal de ambos pilotos, pueden darse cuenta si en verdad Hamilton llegó con unos kilómetros por hora de más... obviamente la velocidad de punta puede variar en varios momentos de la carrera (mejor salida de la curva, menor carga de combustible, etc)... pero en el video (http://uk.youtube.com/watch?v=jDjAnXEadGc) se nota como Hamilton si pudo generar mayor velocidad y así poder adelantar a Raikkonen.

Lo lamentable del asunto es que nuevamente "coincidencialmente" o no, Ferrari es quien sale favorecido... además de haberle quitado una tremenda victoria al británico tras haber batallado en las últimas de cambio.

Además, el interés de la FIA y de Ecclestone en mantener vivo el campeonato, ponen su peso del lado de una penalización.

GP de Europa 2008

Sin duda alguna el Gran Premio de Europa ha sido uno de los más aburrido de lo que va de temporada, ya que por primera vez en el 2008, tal cual como salieron los 3 primeros pilotos, así cruzaron la línea de meta y subieron al podio. No es que esto signifique que sea el fin del mundo, pero de verdad que fue una carrera bastante tediosa hasta que la escudería Ferrari y sus pilotos le dieron un inesperado giro que avivó el interés de las últimas vueltas al circuito urbano de Valencia.

Primero Ferrari casi hace que Massa cometa la cómica al dejarlo salir de los pits milésimas de segundos antes, ya que no vieron que venía saliendo al mismo tiempo Adrián Sutil de Force India, lo cual por poco provoca un incidente en el intrincando trayecto de la salida de los pits; aunque les mereció de una investigación que ponía en duda su posible victoria (para mí, la FIA al darse cuenta de lo aburrido de la carrera, decidió darle largas a la investigación y para no cagarla como de constumbre, se lavó las manos y dijo... "mejor esperemos después de la carrera y que la audiencia a nivel mundial no nos mate con la decisión que tomemos")... al final ganó Massa y la FIA se metió 10.000 de los verdes al penalizar a Ferrari por dicho incidente.

Pero de regreso a los que le dieron un giro inesperado al GP; le toca el turno de crítica a Raikkonen, ya que desesperado total por tratar de pasar a Kovalainen en los pits, confundió el amarillo con el verde del semáforo (que reemplaza al chupetero) y arroyó a uno de sus mecánicos y le hice perder tiempo valioso... pero por si fuera poco, a 11 vueltas para el final el motor Ferrari no aguantó más y dije chao a la carrera...

Al final sólo esos dos incidentes hicieron que el GP de Valencia no quedara en el olvido tan rápido, ya que será recordado por el desastre que hizo Ferrari y Kimi y no por lo entretenida que esta fuera...

Por otro lado, el circuito es una b....a para decirlo de buena manera... sin muchas gradas, con edificiones barcos y que cercanos para tratar de igualar a Mónaco... pero eso sí, con miles de containers como espectadores en primera fila... baaaaaaaaa!!! quicieron hacer un Mónaco dos y les salió el tiro por la culuta, aunque hay algo de similitud entre los circuitos, es imposible adelantar, ya sea porque no hay lugar donde hacerlo, o porque si lo tratas y te sales de la línea de carrera le dices adiós a la carrera, sino, pregúntenle a Pastor Maldonado.

Lo único bueno que le ví al GP fue que es nuevo, y así van saliendo de GP`s que tienen 30, 40, 50 años en la F1 que hace parecer que los pilotos los podrían correr con los ojos vendados y con una mano.

Post Bahrein y Pre España

Bahrein terminó siendo nuevamente tierra netamente para Ferrari, incluso nunca se vieron amenazados por nadie, salvo un consistente Robert Kubica que mantuvo a su BMW al margen, más no al ritmo de los italianos, quienes incluso no corrieron al 100% de su capacidad porque sabían de su inmensa superioridad en las tierras desérticas de Bahrein.

Después de tantas amenazas el equipo BMW logró alzarse con la Pole Position y esta vez fue la oportunidad para que el Polaco Robert Kubica (5to piloto más joven en la historia en salir desde el puesto de vanguardia) registrara el mejor tiempo; claro no duró nadita en la primera posición ya que se quedó “pegado” y fue fácilmente adelantado por Massa quien partió en el segundo lugar; posteriormente Raikkonen lo adelantó en las primeras curvas, eso gracias a que el comportamiento de los neumáticos Bridgestone en los primeros metros siempre ha funcionado mejor en los Ferrari que en cualquiera de los otros monoplazas.

Esa pole de Kubica, además de demostrar todo el potencial de BMW en esta temporada 2008, termina por romper una racha de poles consecutivas conquistadas por los maestros de ceremonia Ferrari-McLaren de 21 carreras partiendo desde la primera posición.

Lo bueno de Ferrari y lo bueno de BMW, tiene que dejar a un equipo por fuera, en esta ocasión fue McLaren quien por primera vez en 20 carreras pierde un puesto en el podium. Esa racha positiva ha sido la tercera más exitosa en toda la historia del automovilismo; anteriormente Ferrari alcanzó 53 carreras en el podium, alcanzados desde Malasia 99 hasta Japón 2002.

La continua mejoría del equipo BMW les ha permitido colocar al menos a uno de sus dos pilotos en los puntos en las últimas 20 carreras. Otro record en manos de Ferrari, quien alcanzó 55 carreras en los puntos; actualmente llevan 35 carreras en los puntos, a unas 20 de alcanzar su propio record.

Felipe Massa alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría, curiosamente ésta fue la primera sin haber partido desde la pole position; por fin logró demostrar que puede ganar carreras sin tener que salir de la pole, claro Kubica se quedó pegado en la arrancada lo cual fue aprovechado por Massa y de ahí en adelante solo se dedicó en llegar a la meta sano y salvo.

Después de las tres primeras carreras del año, la Fórmula 1 se traslada a suelo europeo para el Gran Premio de España en el circuito de Montmeló, carrera que se ha realizado en el mismo trazado de forma continua desde 1991.

Montmeló es uno de los trazados más utilizado por los equipos para las pruebas de pre-temporada; para este 2008 un total de 10 equipos (sí, Aguri Suzuki nunca probó ahí por no tener real),29 pilotos giraron un total de casi 9.500 vueltas; al final Felipe Massa marcó el mejor crono, casi 300 milésimas de segundo más rápido que Trulli, quien terminara segundo en la tabla general de dichos entrenamientos, que se efectuaron a lo largo de 10 días.

Desde la temporada 2001 (es decir, 7 años) el piloto que sale desde la pole position termina por llevarse la victoria; el año pasado Massa realizó un hat-trick después de haber ganado en Bahrein (tal cual como está pasando este año) pero después de ahí su rendimiento se vino abajo y sólo pudo conquistar una victoria más en la temporada pasada, alcanzada en el Gran Premio de Turquía... le pasará lo mismo este año? La presión de poder ser reemplazado por Alonso lo tiene estresado?...

Después de España veremos que pasa en Ferrari con Massa, sobretodo cuando Alonso ni dice SI ni NO cuando se le pregunta sobre el caso.

Post Australia y Malasia

La temporada 2008 inició de gran manera con victorias de Hamilton en Australia y Raikkonen en Malasia; en ambas carrera se vivieron momentos tensos, sobre todo en la inaugural, donde tan sólo 6 vehículos cruzaron la línea de meta tras múltiples incidentes de toda índole a lo largo del gran premio. En Malasia lo más interesante en todo el fin de semana, fue la penalización sufrida por ambos McLaren y posteriormente el retiro de Massa.
En Australia se demostró que los Ferrari no son de hierro, ya que ambos pilotos no terminaron la competencia al retirarse por fallas en sus respectivos motores, algo que no le pasaba a la casa de Maranello desde el Gran Premio de Bélgica de 1994, cuando tanto Gerhard Berger como Jean Alesi se vieron obligados a abandonar la competencia por fallas en su motor; desde ese gran premio hasta Australia 2008, habían transcurrido 227 carreras sin que se repitiera tal descalabro en la escudería italiana.
En el Albert Park ganó Hamilton seguido por Heidfeld, el cual así suma su cuarta vez que logra subir al segundo peldaño del podio, igualando a Stefan Johansson como los dos pilotos con la mayor cantidad de segundos lugares si haber conquistado una victoria.
Un dato curioso del debutante Nelson Ángelo Piquet, hijo del tres veces campeón del mundo Nelson Piquet, fue que su debut fue tan similar como el de su padre quien debutó en la temporada 1979, ya que ambos lograron clasificarse en el puesto 21 y se retiraron casi al mismo tiempo, ya que Nelsinho se retiró en la vuelta 31 estando en la posición 13, mientras que su padre se retiró por una falla en el motor en la vuelta 32 estando en el decimosegundo lugar.
Posteriormente no hubo tiempo para prácticamente nada, sino trasladarse a Malasia para disputar el segundo gran premio de la temporada, donde Ferrari continuó su impresionante dominio sobre el asfaltado Malayo, pudiendo así alcanzar un doblete hasta que el retiro de Massa los privó de dicha gloria; quien por cierto vuelve a tener dos retiros consecutivos en la F1 desde sus abandonos en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos en la temporada 2004, es decir, 63 carreras atrás.
La victoria de Raikkonen en Malasia es la 16 en su haber, igualando así a Stirling Moss en el puesto número 13 en la tabla estadística de mayor número de victorias por piloto, la cual comanda el astro alemán Michael Schumacher con 91. Además dicho podium del finlandés lo coloca en una gran racha positiva de nueve carreras consecutivas sumando puntos, que en lo personal es la más exitosa que ha tenido desde su ingreso a la F1.

Inicio del 2008 parte II

Toyota 11-12: Este equipo sigue sin encontrar la manera de mejorar si quiera sus presentaciones en la Fórmula 1, inclusive se corrió el rumor de que si no obtenían los resultados planteados, se retirarían de la máxima categoría, rumor desmentido por el propio presidente de la compañía. Este año Jarno Trulli continúa como piloto titular del equipo, pero a su lado tendrá un fuerte contendiente, Timo Glock, piloto alemán que viene de ganar la serie GP2 en tan sólo su segundo año. Tiene experiencia en F1 ya que fue probador para BMW en nueve carreras del calendario 2007, tiene dos puntos en la F1 y eso gracias a que consiguiera 2 puntos en el Gran Premio de Canadá de la temporada 2004 cuando corrió para la ya desaparecido Jordan.

Toro Rosso 14-15: La hermana menor de Red Bull Racing, terminó con gran desempeño el 2007 gracias a las brillantes actuaciones de Sebastián Vettel. Este año repite Vettel y se le sumará el 4 veces campeón de la Champ Car Sebastián Bourdais, quien por años había intentado ingresar a la F1 pero ningún equipo tenía el interés necesario en firmarlo, hasta que Toro Rosso, y después de una serie de pruebas privadas (3 para ser exactos), se decidieron a firmarlo para esta temporada 2008. Bourdais tiene un impresionante libro de resultados a lo largo de su carrera y con Vettel como compañero, esta escudería puede mejorar mucho más en el 2008.

Honda 16-17: Cuando muchos pensaban que la adquisición por completo de Honda sobre BAR sería beneficiosa para el equipo, nunca nadie pensó que Honda empeoraría su ritmo de carrera y cayera bestialmente entre los últimos lugares de la F1. El 2007 fue un año para el olvido y de seguro en este 2008 buscarán a como de lugar mejorar en la tabla de posiciones, pero pareciera que están cayendo en el mismo juego que la escudería Toyota, que raro, dos grandes marcas japonesas que no pueden o no saben que hacer para impresionar en la F1. Button y Barrichello continúan siendo los pilotos titulares, Button puede hacer algo por la patria como quien dice, pero Barrichello ya está en edad de decir adiós y dedicarle tiempo a su familia.

Super Aguri 18-19: Escudería que debutó en la temporada 2006 con el chasis del Arrows 2002, y que obviamente no vio los resultados deseados; claro es imposible comprar un chasis del 2002 con uno del 2006. Pero cuando hicieron debutar su SA06 en la duodécima carrera de ese año, todo cambió para el equipo y se comenzó a apreciar el verdadero potencial de este equipo; cuando me refiero a potencial no piensen los primeros lugares ni nada por el estilo, piensen prácticamente en el mismo potencial que tenía un equipo como Minardi, siempre entre los últimos pero con la suerte de que un día algo que nunca pase, pase y sean ellos los beneficiados. El 2007 fue un gran año para el equipo, conquistando sus primeros puntos en España, para al final de la temporada terminar sólo 2 puntos detrás de Honda. Sato y Davidson siguen en el equipo, dos buenos pilotos que con un carro mejor podrían conseguir mejores resultados.

Force India 20-21: De la compra de Spyker salió este nuevo equipo para la temporada 2007, veremos que puede hacer el “veterano” Fisichella y el alemán Adrián Sutil. Tienen el poder económico como respaldo pero cero experiencia.
McLaren-Mercedes 22-23: Que raro es ver a este equipo con los últimos números en la tabla de posiciones, pero la fuerte multa del 2007 por todo el tema de espionaje los sacó de contienda. Hamilton, hijo querido de Ron Dennis, será el piloto titular, mientras que Kovalainen será quien deba aguantarse mientras Hamilton esté por delante de el. Ambos son excelentes pilotos, pero seguramente Hamilton será más rápido que el finlandés, por razones que para unos serán extrañas pero para otros obvias.

Así es como veo el 2008 en cuanto a sus equipos y pilotos... próximamente, cuando se terminen los ensayos de pre-temporada, escribiré un poco sobre el tema...

Inicio del 2008

Comienza una nueva temporada en la F1, nuevamente llena de cambios de pilotos, cambios implementados por la FIA (nuevamente con la excusa de abaratar costos y aumentar el espectáculo). nuevo circuito, nuevo equipo, en fin, un nuevo año que de seguro traerá nuevas polémicas.

Aquí les dejo mi humilde opinión sobre lo que pienso de este inicio de temporada 2008, equipo por equipo...

Ferrari 1-2: Escudería que siempre se sale con la suya de una manera u otra, muchos pensarán que tienen acciones en la FIA o que le pasan bajo la mesa una mensualidad al siempre polémico Max Mosley... para el 2008 los italianos repiten con sus dos pilotos. Kimi Raikkonen por fin logró llevarse el campeonato en el 2007 luego de tener tan mala suerte en McLaren, mientras que Felipe Massa sigue de segundón con chance dependiendo de las cagadas que cometa su compañero. El efecto Kimi-Campeón puede o aumentarle el ánimo al finlandés y jorobarle aún más la paciencia a Massa, o todo lo contrario, el haber alcanzado su meta en la máxima categoría, lo deje sin interés alguno en retener la corona y Massa tenga la oportunidad que siempre ha deseado (esto ya que Raikkonen siempre ha demostrado ser muy rápido pero muy perezoso y conformista)

Sauber-BMW 3-4: Desde que el siempre activo Peter Sauber le vendiera por completo su equipo a la casa alemana BMW, esta escudería cambió de la noche a la mañana. Tanto Nick Heidfeld como Robert Kubica han demostrado que este equipo está pronto a dar la pelea por ambos campeonatos; pero la falta de experiencia estando en la punta es la que los hace cometer errores. Este equipo con sus dos pilotos pueden echarle una vaina a los punteros que buscan la gloria.

Renault 5-6: En el 2007 la partida de Alonso a McLaren les pegó en el alma, incluso cuando el flamboyant Flavio Briatore seguía pensando que Fisichella podía salvarlos de lo insalvable; por su parte Kovalainen tardó en adaptarse al carro o el carro era tan pote que nadie se podía adaptarse a el. Este año 2008 significa el regreso del asturiano al equipo que lo coronó en dos oportunidades; sabemos que tiene el talento suficiente para hacer mejorar el nuevo monoplaza y que su testarudez es bienvenida en la casa francesa. Pero, siempre hay peros, el debutante como titular Piquet Jr. podría, como en buen criollo, echarle una buena vaina... sobretodo cuando papá Piquet está tan metido en el equipo Renault... quizá Alonso vuelva a caer en peleas internas con su compañero como las del 2007 con Lewis Hamilton.

Williams/Toyota 7-8: No esperaría mucho de este equipo, siempre está entre el bien y el mal. No han encontrado la fórmula para mantener el nivel siquiera por unas tres carreras consecutivas. Rosberg continúa en el equipo, pero se ha visto mermado por la falta de fiabilidad que han presentado los motores Toyota sobre el Williams, esperemos que por el bien del "chico de oro" (como le es llamado en la F1) tanto Williams como Toyota encuentren la manera de trabajar juntos y mejorar el rendimiento en carrera. Rosberg estará acompañado por el debutante japonés Nakajima, quien viene de correr en el último gran premio del 2007 y que fue "encajado" en el equipo Williams por recibir motores Toyota; por cierto Nakajima fue el primer piloto en llegar a la F1 saliendo del Programa de Desarrollo de pilotos de Toyota.

Red Bull Racing/Renault 9-10: Este equipo sigue dando lo mejor de si pero no alcanza los resultados deseados, bueno esto le pasa a muchos, siempre alguien tiene que ganar y siempre alguien tiene que perder. El año en que debutó este equipo, temporada 2005, fue el mejor para ellos, luego altos y bajos, buenas carreras pero falta de fiabilidad han mermado un mejor desempeño en la F1. Este año, siendo el segundo de manera consecutiva en que el genio del diseño Adrian Newey pone sus manos en la casa RBR, podría significar un gran avance y seguramente Mark Webber dará mucho de que hablar en el 2008. Porque me refiero a Webber solamente? Simplemente porque David Coulthard está en su último año con el equipo y estará más pendiente de buscar puesto en el 2009 que de hacer algo por el equipo. Aunque tanto el como Newey trabajarón juntos en McLaren, no significa que el escocés vaya a pelear por el campeonato. Tiene experiencia pero no es un piloto que sobresale, sino uno más del montón.


Por ahora es todo, en unos días terminaré con los equipos restantes...