Lo primero que hay que saber es que todo comienza con una abertura sobre el cockpit del piloto a nivel de las rodillas, en la foto puede verse perfectamente esta abertura:
La gran idea de este ducto, está 100% enfocada en que el mismo piloto tape con su rodilla la entrada de aire; cuando no la tape, el aire simplemente entra en el cockpit y refresca las piernas del pilotos, pero cuando el Mp4-25 de Mclaren/Mercedes se encuentra en plena recta principal, el piloto (L.Hamilton o J.Button) tapa el ducto, evita que el aire pase al cockpit, este se dirige a un ducto que va desde el habitáculo del piloto, pasa por su costado, sube a la aleta de tiburón después de pasar por el tanque de combustible y se dirige directamente hasta el alerón trasero. La foto anexa clarifica un poco más mis palabras:
Cuando el piloto tapa la entrada de aire con su rodilla el aire que circula por el ducto, llega hasta el alerón trasero y contrarresta la presión en el alerón trasero provocado por la fuerza del aire que viene por fuera del sistema. Es decir, levanta un poco el alerón trasero, generando menor fricción con el piso y provocando que el auto pueda tener un mayor desplazamiento, se habla de unos 4 o 5kph.
En la siguiente foto se ve mejor la salida del aire por el ducto:
Para muchos equipos este sistema debería prohibirse, pero las reglas son claras y no hay manera de prohibirle a McLaren o a cualquier otro equipo que adopte una idea similar, ya que las reglas hablan de mecanismos o dispositivos movibles y en este sistema el único que se mueve para hacer cambiar el aire es el piloto, y al piloto no se le puede decir que no se mueva.
A parte de lo interesante e ingenioso de este sistema, está el hecho de que ningún equipo lo puede copiar para esta temporada, ya que el MP4-25 de McLaren fue diseñado en cuanto a espacio se refiere pensando en dicho ducto, por lo que los otros equipos de quererlo para el 2011, deberán pensarlo de una vez, incluso ya estarían algo tarde porque para el 2011 los trabajos de diseño comenzaron entre septiembre y noviembre de 2009!!
4 comentarios:
Hola, tengo una pequeña duda...cómo se supone que los pilotos controlaran sus movimientos de rodilla? es decir, en que momento lo haran y dejaran de hacerlo si estan concentrados en el manejo?? Especificamente Lewis y Jenson, sabiendo q solo lo tiene McLaren...entonces si realmente eso le proporciona mayor desplazamiento al monoplaza en teoria deberian estar siempre entre los primeros este año no? Gracias, me gusta tu blog!
Es simple, accionan el mecanismo en rectas ya que en curvas perderian agarre y podrian generar un "trompo"
Me gustaria ver extamente como es el dipositivo que mueben los pilotos, "manija", "boton" o lo que sea,
Luisana: la entrada de aire viene desde el afuer del cockpit y lo lleva un ducto que pasa por un costado del piloto, cuando el pilot lo tapa con su rodilla, el aire sigue circulando asta el alerón trasero. Si no lo tapan, el aire sale por ese mismo hueco hasta el habitáculo. La facilidad está en que lo hacen en plena recta principal para generar mayor velocidad de punta!
Slds
Agustín: No es un mecanismo, pq está prohibido tener partes movibles que afecten el flujo del aire, por ello el único movimiento presente es el del piloto, que tapa o no el hueco para permitir el flujo del aire por el ducto.
Slds.
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