Fórmula 1 Temporada 2010

Este fin de semana arranca la temporada #61 en la historia de la Fórmula 1, les comento los punto más importantes a tener en cuenta para lo que sin duda alguna será una interesantísima temporada 2010.

No al abastecimiento de gasolina en carrera, se aumenta en peso de unos 60kgs promedio a 180kgs al inicio de la carrera, 300% más que en 2009:



1._ Clasificaciones más interesantes desde la Q1 hasta la Q3, rememorando las poles position de principios de los 90 y finales de los 80.
2._ Tanques llenos desde el inicio de cada carrera:
2a. Diferente estilo de manejo que variará de principio a fin
2b. Mayor peso en el monoplaza que irá perdiendo vuelta tras vuelta
2c. Mayor peso en los neumáticos = mayor rapidez en su degradación
2d. Mayor masa movible afectando considerablemente en las curvas = creando subviraje
2e. En la frenada = creando subviraje y mayor desgaste en los frenos por mayor aplicación
2f. En la recta principal = mayor peso sobre mismo torque del motor = menor avance inmediato = menor velocidad de punta
2g. Consumo de gasolina según marca motorista = a menor consumo = tanque más pequeño = mejor distribución del peso = centro de gravedad más maniobrable = menor masa movible dentro del tanque: en teoría mejora todos los puntos anteriormente descritos
2h. Diferencia en consumo: se habla que Renault es el que menos consume gasolina por vuelta, se habla que por cada 3 kilos de gas = gana 100milésimas en pista... al mismo tiempo Renault tiene una déficit de 20 caballos de fuerza sobre el Mercedes = pierde 300 milésimas en pista

Neumáticos


1._ Los delanteros serán 25mm más pequeños que en 2009
2._ Menor cantidad de sets por piloto (de 14 a 11: 6 del compuesto más duro y 5 del bando)
3._ Pilotos en la Q3, deberán iniciar la carrera con el mismo set con el que hicieron su mejor registro en pole
4._ Los pilotos deberán entregar un set del compuesto más duro después de la práctica #2 y uno de cada uno después de la #3

1a._ Esto se debió principalmente trasel cambio de neumáticos ranurados a totalmente lisos, provocando que la superficie de contacto aumentara = mayor velocidad en las curvas.. los neumáticos delanteros tenían mayor agarre que los traseros y el cambio de tamaño se debe para revertir dicho efecto causado.
1b._ Menor contacto con el asfalto del circuito = menor agarre = menor velocidad sobretodo en las curvas

2a._ Menor capacidad para los equipos de comparar el comportamiento de los dos tipos de compuestos llevados por Bridgestone a cada gran premio
2b._ Piloto como L.Hamilton deberá cuidarse de degrades excesiva

3a._ Juego estratégico entre hacer un excelente tiempo en la Q3 con neumáticos blandos, pero salir en carrera con los mimos blandos implicaría buen agarre en las primeras de cambio = mayor rapidez en desgaste tras tanque lleno = entrada a pits prematura o buscar el mejor tiempo en la Q3 con neumáticos duros = menor agarre = tiempo más lento = salir a la carrera con menor agarre al principio = más lento = menor desgaste = entrada a pits más prolongada.

4a._ El tener que entregar 3 sets de neumáticos implica que los pilotos deberán aprovechar dichos sets en las prácticas libres quedándoles para la pole y la carrera un total máximo de 8 sets.
4b._ Cada carrera será importante para estudiar el comportamiento de los neumáticos a tanque lleno para la carrera y a tanque vacío para la pole position.


En líneas generales veremos una temporada 2010 donde:

Cada clasificación será interesante y no quedará primero el que menor gasolina colocó en sus tanques.

Sin abastecimiento de gasolina los pilotos estarán al máximo durante el 100% de la carrera y nos buscarán ahorrar combustible, a menos que se estén quedando sin gasolina para llegar al final, ago que puede llegar a pasar!

Tendremos una mejor y más justa competencia, donde también se podrá notar de mejor manera los diferentes estilos y comparar con mayor precisión a los compañeros de equipo.

Sin duda será más interesante y retador para los pilotos, quienes deberán iniciar cada carrera con tanque lleno y terminarla casi con tanque vacío, variando mucho el estilo de conducción con el cual deban afrontar cada vuelta.

Cada vuelta valdrá oro para cada piloto, salirse de pista momentáneamente será perder muchas posiciones; el pelearlas será vital.

Las carreras ahora no serán arruinadas por fallas con el surtidor de combustible, sólo por los fallos a la hora de cambiar neumáticos.